Automatska potisna šipka primjenjuje se na dvostruki ovjes stražnje osovine i zračni ovjes kamiona i autobusa kako bi se održao relativni položaj između dviju osovina ili između osovine i okvira i prenijele uzdužne i bočne sile automobila. Jedan kraj potisne šipke povezan je s osovinom, a drugi kraj povezan je s okvirom vozila, što može ublažiti vibracije i udarce uzrokovane neravnom površinom ceste i ima određeni učinak poboljšanja udobnosti vožnje i cjelovitosti transportirane robe. U dizajnu ovjesa U isto vrijeme, razumnim rasporedom potisne šipke, ukupna antivibracijska i torzijska izvedba vozila također se može poboljšati, a vozilo ima dobru stabilnost pri rukovanju. Široko upotrebljavan.
Klasifikacija kugličnog zgloba potisne šipke i njegove izvedbene karakteristike
Potisna šipka uglavnom se sastoji od kuglaste glave, kuglastog zgloba i rukavca. Kada automobil kreće, ubrzava i koči, gumeni kuglasti zglob često je izložen napetosti, kompresiji i istezanju. Zbog slabe sposobnosti gume da izdrži vlačni pritisak, kako bi se produžio životni vijek gumenog kuglastog zgloba, guma je uvijek u prethodno komprimiranom stanju kada je kuglasti zglob postavljen, a količina predkompresije trebala bi osigurati korištenje kuglastog zgloba. izdržati malu vlačnu silu. Prema metodi predkompresije gumene kugle, ona se dijeli na kuglični zglob s aksijalnom kompresijom, kuglični zglob s radijalnom kompresijom i dva uparena kompresijska kuglasta zgloba.
Struktura i karakteristike sferičnog zgloba aksijalne kompresije
Trenutačno više od 80 posto potisnih šipki u kineskoj marki autobusa koristi aksijalno komprimirane gumene kuglaste šarke, a aksijalno komprimirana kugla više je vulkanizirana u jednu osovinom, gumom i vanjskim krajnjim poklopcem. Nakon vulkanizacije, slobodno skupljanje gume može eliminirati unutarnje naprezanje proizvoda; tijekom prešanja, guma je čvrsto pričvršćena na unutarnju stijenku kuglaste glave kroz aksijalnu kompresiju, a preostala guma je izbočena iz rupa vanjskog krajnjeg poklopca i osovine. Kretanje trna u odnosu na unutarnju rupu kuglaste glave ostvaruje se deformacijom gume, a guma je pod pritiskom, ali ne i napetosti kada je izložena radijalnom naprezanju i kompresiji. Kuglični zglob aksijalne kompresije stegnut je elastičnim pričvrsnim prstenom nakon aksijalne kompresije, a unutarnje naprezanje koje nastaje tijekom procesa prešanja postupno se oslobađa nakon prešanja. Ova struktura ima veliku kompresiju i veliku krutost kuglastog zgloba, jaku nosivost, dug životni vijek, posebno jaku aksijalnu nosivost, i naširoko se koristi u europskim zračnim ovjesima.
Struktura kuglastog zgloba radijalne kompresije i karakteristike izvedbe
Sferični zglob radijalne kompresije jednostavne je strukture i jednostavnog prešanja, a naširoko se koristi u različitim spojnim strukturama automobilskih i željezničkih vozila. Prema različitim načinima sastavljanja trna i plašta, podijeljen je u četiri kategorije: kuglasti zglob od integralne vulkanizirane gume, kuglasti zglob s utisnutom gumenom kuglom, gumeni kuglasti zglob s podijeljenim omotačem i gumeni kuglasti zglob bez plašta.
Integralni vulkanizirani gumeni zglob šarke, guma i vanjsko kućište su vulkanizirani u jedno. Obično je metalni plašt puni krug, a nakon što je proizvod vulkaniziran, gumeni sloj je vezan vanjskim čeličnim plaštom. Kako bi se osiguralo da je guma uvijek u komprimiranom stanju kada je gumeni kuglasti zglob pod napetošću i pritiskom, a u isto vrijeme poboljšala radijalnu nosivost gumenog kuglastog zgloba, vanjsko kućište je stisnuto kako bi se guma zadržala u komprimirano stanje za poboljšanje radijalne krutosti.
Utisnite gumenu kuglastu šarku, prvo vulkanizirajte trn i gumu u vulkanizirano tijelo, zatim mehaničkom vanjskom silom pritisnite vulkanizirano tijelo u vanjsko kućište, a zatim okrenite vanjsko kućište i zakopčajte gumu. Budući da guma i plašt nisu vulkanizirani, guma se neće istegnuti bez obzira koliko radijalno opterećenje proizvod nosi.
Metalni omotač gumenog spoja tipa podijeljenog omotača izrezan je iz punog kruga u nekoliko latica (dvije latice, tri latice, četiri latice su različite, ali kombinacija je puni krug. Nakon što se proizvod vulkanizira i oblikuje, guma se nije ograničen vanjskim čeličnim omotačem, može se relativno slobodno skupljati. Kada se proizvod ugradi u rupu, vanjski čelični omotač se spaja u cijeli krug, a guma se stisne do određene mjere. Kada se proizvod podvrgne određeno radijalno opterećenje, guma se neće istegnuti. Gumeni spoj s razdvojenim vanjskim rukavcem ne Treba ga ekstrudirati i dovršiti, a postupak naknadne obrade je jednostavan.
U usporedbi s neobloženom gumenom kuglom, kako bi se uštedjeli troškovi, neobložena gumena kugla šarke se općenito koristi u Sjedinjenim Državama, a struktura je jednostavnija. Vulkanizirano tijelo je izravno utisnuto u kuglastu glavu, a trenje između gume i kuglaste glave osigurava da kada je gumeni kuglasti zglob izložen torziji i aksijalnom opterećenju, guma i kuglasta glava ne proizvode relativni pomak. Kada je aksijalno opterećenje veliko, gumena površina gumene kuglaste šarke ima konkavan oblik.
Kontaktirajte nas za kupnju zračnog ovjesa za autobus i kamion i njegovih dijelovahttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, dobavljač dijelova za autobuse iz Kine, prodajni proizvodi uključuju kompletan set zračnog ovjesa, zračnog jastuka ovjesa, potisne šipke, kugličnog zgloba potisne šipke itd.
