Motor je važan dio vozila, ista šasija autobusa može odgovarati različitim tipovima i motorima različite zapremine. Prilikom usklađivanja motora i vozila odabir treba izvršiti prema specifičnim zahtjevima uporabe i karakteristikama motora, a daljnje potrebne prilagodbe potrebno je izvršiti tijekom usklađivanja. U usklađivanju treba postojati cjelovit i sustavan koncept, a treba analizirati promjenu radne točke motora, tako da uobičajeni radni uvjeti motora budu što je moguće više smješteni u ekonomičnom radnom području.
Emisija, snaga i okretni moment motora zadovoljit će zahtjeve relevantnih standarda i razreda vozila, s obzirom na model, tip, provrt, hod, obujam, maksimalnu snagu, grubi okretni moment i minimalnu potrošnju goriva, emisije i dimenzije itd.
Glavni dodaci motora su filtar goriva, turbopunjač, zračna pumpa, pumpa upravljača i generator. Konfiguracije klima uređaja i remenica ventilatora, zamašnjaka, kvačila i kućišta kvačila, prednjih i stražnjih nosača ovjesa i jastuka su opcijski.
Periferni dijelovi motora kao što su usklađivanje motora, ispuha, hlađenja, goriva, naknadne obrade, električnih uređaja i drugih sustava, dimenzija sučelja, pratećih specifikacija, zahtjeva za ugradnju itd.
Odabir spojke: okretni moment mjenjača zadovoljava zahtjeve motora i težine vozila, a veza s motorom i mjenjačem usvaja standardno SAE sučelje.
Raspored motora na općem crtežu: prednji i stražnji položaj motora raspoređeni su zajedno s gornjim i donjim položajem, što ne samo da osigurava prohodnost, već osigurava i minimalni prostor u motornom prostoru kako bi se povećao prostor u auto. Karter motornog ulja na šasiji ispred motora i I-greda prednje osovine osiguravaju marginu smetnji skakanja gore-dolje. To je 45 stupnjeva, a potrebno je osigurati da središnja linija koljenastog vratila i središnja linija pogonskog zupčanika stražnje osovine budu ravne, tako da je ekvivalentni kut prijenosnog vratila pod dva radna uvjeta puno opterećenje i bez opterećenja je najmanji. Lijevi i desni smjer središnje linije radilice motora općenito su u skladu sa središnjom linijom okvira, a središnja linija radilice stražnjeg motora može biti ispravno blizu središnje linije pogonskog zupčanika stražnje osovine; 30 mm, kako bi se osiguralo da nema smetnji između gornjih dijelova motora i okvira nakon deformacije i vibracija nosača motora.
Kada se razmatra usklađivanje prijenosnog sustava, motor i prijenos trebaju biti integrirani u skladu s specifičnom upotrebom i zahtjevima vozila te projektirani i optimizirani kao cjelina. Raspon prijenosnog omjera mjenjača treba odrediti prema radnim uvjetima i zahtjevima autobusa, najvećoj snazi, najvećem okretnom momentu i brzini motora, te najvećoj brzini vozila predloženoj cjelokupnim dizajnom šasije, tj. omjer prijenosnog omjera najnižeg prema najvišem stupnju prijenosa; najviši stupanj prijenosa Određivanje , uglavnom razmatra odnos između najveće brzine vozila i brzine vrtnje koja odgovara stanju najveće snage motora. Istovremeno, s obzirom da je vrijeme vožnje u najvišem stupnju prijenosa najviše, iz perspektive poboljšanja uštede goriva, korisnije je da motor radi na nižoj brzini, a omjer brzine najvišeg stupnja prijenosa može biti primjereno smanjena. Određivanje najnižeg stupnja prijenosa treba uzeti u obzir zahtjeve najvećeg nagiba, stope prianjanja i minimalne stabilne brzine vozila. Kada je odabrana snaga motora relativno mala, omjer brzine mjenjača treba povećati na odgovarajući način kako bi se osigurala dinamička izvedba vozila. Određivanje broja stupnjeva prijenosa je teoretski što više stupnjeva prijenosa to bolje, najidealniji je kontinuirano varijabilni prijenos za prilagodbu složenim uvjetima uporabe, tako da auto ima dobru snagu i ekonomičnost, ali zapravo je ograničen složenošću strukture, troškova proizvodnje i drugih ograničenja, osnovni autobus se uglavnom koristi s pet i šest stupnjeva prijenosa. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir da maksimalni ulazni moment treba biti veći od 10 posto maksimalnog momenta motora te oblika i ugradbenih dimenzija.
