Retarder se koristi kao pomoćni kočioni sustav u autobusima i kompatibilan je s ABS (antiblokirajućim) sustavom. Usporivač vrtložnih struja nužan je sigurnosni uređaj u autobusima za velike udaljenosti i gradskim autobusima. Koje su njegove karakteristike i kako ga pravilno primijeniti.
1. Retarder može podnijeti većinu kočionog opterećenja tijekom rada autobusa, uvelike smanjiti porast temperature kočnica kotača i osigurati da su kočnice kotača u dobrom tehničkom stanju, tako da se mogu nositi s kočenjem u nuždi.
2. Retarder može pružiti snažan kočni moment u prilično širokom rasponu brzina i ima dobre performanse pri malim brzinama. Retarder može osigurati sporo kočenje kada je brzina vozila 10 km/h.
3. Kao relativno neovisan i osjetljiv pomoćni kočioni sustav, retarder je pričvršćen s pogonskom osovinom i može osigurati kočni moment u bilo kojem trenutku prema željama vozača' tako da je njegov učinak kočenja odličan za ispuh motora kočnica.
4. Retarder se izravno pokreće strujom i nema međukarike. Njegovo vrijeme odziva na rad je vrlo kratko, samo oko 40 ms, što je 20 puta brže od vremena odziva hidrauličkog retardera.
5. Budući da nema kontakta između statora i rotora usporivača vrtložnih struja, nema habanja, pa je stopa kvara iznimno niska. Osim rutinskih pregleda i čišćenja, malo je drugih poslova, pa su troškovi održavanja iznimno niski.
6. Budući da retarder vrtložne struje može podnijeti većinu kočionog momenta vozila, može produžiti vijek trajanja kočnice kotača, smanjiti troškove održavanja kočionog sustava vozila i poboljšati ekonomsku učinkovitost.
7. Ako retarder vrtložna struja pokvari, usporivač se može isključiti ako se dijelovi za popravak ne mogu isporučiti na vrijeme, a vozilo može nastaviti raditi, u osnovi bez utjecaja na normalno korištenje vozila.
8. Retarder vrtložne struje može podnijeti većinu opterećenja kočnice kotača, tako da može uvelike smanjiti utjecaj kočnice kotača na okoliš.
Ispravna uporaba usporivača vrtložne struje nije samo važan dio igranja uloge usporivača, poboljšanja sigurnosnih performansi vozila i poboljšanja učinkovitosti transporta, već je i ključ za osiguranje dugoročno stabilnog rada vozila. usporivač
Općenito, koristite ručno upravljanje što je više moguće, što može uvelike smanjiti opterećenje kočnica kotača, izbjeći pregrijavanje kočnica kotača i održavati ih u dobrom radnom stanju, tako da kada naiđete na hitan slučaj tijekom vožnje, možete poduzeti brinuti o tome.
Kada vozilo radi u praznom hodu ili se vozi po zaleđenoj, snježnoj ili blatnjavoj cesti, zbog slabog prianjanja kotača za podlogu, pri korištenju kontrolne ručke treba paziti da ne prelazite prebrzo u viši stupanj, kako biste izbjegli pretjeranu sila retardera koja uzrokuje proklizavanje stražnjeg kotača. .
Kada se vozilo vozi u planinskom području, posebno kada se spuštate nizbrdo na duge udaljenosti, ne zaboravite da ne stavljate kontinuirano upravljačku sklopku ručke retardera u najvišu brzinu (obično u drugu brzinu) kako biste izbjegli kontinuirano pregrijavanje retardera i uzrokovali zavojnica Izgorjeti. Kada je cesta strma ili u oštrim zavojima, glavna kočnica se može koristiti naizmjenično za kontrolu brzine vozila.
Prilikom parkiranja, ako se prekidač s ručnim upravljanjem ne vrati u nulti položaj, treba ga vratiti na vrijeme kako bi se izbjegla nepotrebna potrošnja električne energije i pregrijavanje. Kada se ručni prekidač vrati na nulu, može se završiti odjednom bez zaustavljanja u srednjem stupnju prijenosa. Kada je retarder izvan upotrebe, indikator rada usporivača na instrumentnoj ploči treba se ugasiti; ako je indikator stalno uključen, provjerite i otklonite kvar. Glavni prekidač za napajanje mora se isključiti kada vozilo nije u upotrebi.
Molimo kontaktirajte nas za kupnju usporivača ili dodatne opreme za usporivače za autobus.
