Održavanje turbopunjača autobusa i uobičajeni kvarovi

1. Redovito provjeravajte količinu i kvalitetu ulja, na vrijeme zamijenite pokvareno ili isteklo ulje, očistite ili zamijenite filter ulja.
2. Radno okruženje autobusa je teško, tako da moramo osigurati nepropusnost cjevovoda za usis zraka, te redovito čistiti i održavati filtar zraka kako bismo osigurali da je usis zraka vrlo čist. Inače, prljavština može lako uzrokovati začepljenje zračnog filtra, prljavštinu kanala kompresora i lopatica kompresora, što će smanjiti pritisak prednapona, pa čak i uzrokovati rano trošenje turbopunjača.
3. Nakon pokretanja motora, treba ga nekoliko minuta raditi na maloj brzini, a zatim ubrzati. Budući da temperatura ulja i tlak ulja u ulju za podmazivanje na početku nisu dosegli normalnu vrijednost, film ulja za podmazivanje nije formiran, a ako odmah krene velikom brzinom, lako je izazvati pregorjevanje ležaja turbopunjača. Međutim, vrijeme rada brzine motora ne može biti predugo, jer su tlak ispušnih plinova na kraju turbine i tlak zraka na kraju kompresora tijekom rada velikom brzinom niži od tlaka ulja za podmazivanje u međuproduktu, što može lako uzrokovati ulje curenje i povećanje potrošnje ulja. U isto vrijeme, kada turbopunjač radi pri maloj brzini, uljni film u razmaku između brtvenog prstena i utora prstena nije lako formirati, što rezultira lošim podmazivanjem i izgaranjem ležaja.
4. Radite u praznom hodu nekoliko minuta prije zaustavljanja, tako da se svi dijelovi postupno ohlade kako bi se spriječilo pregrijavanje motornog ulja, ležajeva kompresora i rotora turbine, te kvara uljne brtve. Prilikom parkiranja obratite pozornost da pratite postoji li zvuk trljanja između propelera turbopunjača i kućišta. Ako postoji bilo kakva abnormalnost, treba je odmah popraviti.
Uobičajeni kvarovi i tretman turbopunjača
Curenje ulja turbopunjača
(1) Potrošnja ulja je velika, ali dim iz ispušnih plinova je normalan, a snaga ne pada. Ova situacija je općenito uzrokovana curenjem ulja. Prvo provjerite cure li vanjske cijevi za ulje sustava za podmazivanje motora (uključujući ulazne i povratne cijevi turbopunjača). Ako nema curenja ulja, rastavite i pregledajte izlaz ispušnih plinova turbopunjača. Ako postoje tragovi organskog ulja, može se utvrditi da je brtveni prsten na jednom kraju turbine oštećen, a ulje ulazi u komoru turbine i curi iz izlaza ispušnih plinova. Ovaj brtveni prsten treba zamijeniti.
(2) Potrošnja ulja je velika, a ispuh ispušta plavi dim, ali snaga ne pada. To je uzrokovano izgaranjem motornog ulja koje ulazi u komoru za izgaranje iz kompresora i usisne cijevi motora. Razlog može biti to što povratna cijev za ulje turbopunjača nije deblokirana, a ulje se nakuplja u srednjem osloncu sklopa rotora i zatim struji duž osi rotora u impeler; također može biti uzrokovano oštećenjem brtvenog prstena ili uljnog prstena na jednom kraju radnog kola. Ulje iz toga ulazi u komoru rotora, a zatim se utiskuje u komoru za izgaranje kroz usisnu cijev zajedno sa zrakom pod tlakom u prostoriji za sekundarno izgaranje. Za posebne inspekcije, možete otvoriti izlaz kompresora ili ravnu cijev (gumeno crijevo) usisnog zraka motora' da biste vidjeli jesu li mlaznica i stijenka cijevi zalijepljene za organsko ulje. Ako je tako, prvo rastavite i pregledajte povratnu cijev ulja da vidite je li deblokirana. Ako nije glatko, kvar je uzrokovan prekomjernim nakupljanjem ulja na srednjem osloncu, a cijev za povrat ulja treba iskopati i ponovno postaviti; ako je deblokiran, kvar je uzrokovan oštećenjem brtvenog prstena ili uljnog prstena na jednom kraju radnog kola, a turbopunjač treba rastaviti. Zamijenite i popravite jer će u suprotnom uzrokovati ozbiljne naslage ugljika u komori za izgaranje motora zbog gorenja ulja i oštećenja mlaznice goriva.
(3) Potrošnja ulja je velika, ispušni plin ispušta plavi dim ili crni dim, a snaga opada. Razlog je taj što je razmak između grupe klipa i cilindra istrošen zbog velikog trošenja, a ulje juri u komoru za izgaranje i gori; drugi je da kada se zrak usisava u kompresor, strujanje zraka nailazi na veliki otpor, a ulaz zraka u kompresor je prenizak, zbog čega ulje curi u kompresor i ulazi u komoru za izgaranje zajedno s komprimirani zrak za sagorijevanje. Kako biste utvrdili uzrok kvara, provjerite ima li anorganskog ulja u stijenci ravnog usisnog crijeva, ima li spljoštenja koje ometa protok zraka ili je filtar za zrak začepljen. Ako mlaznica i stijenka cijevi imaju organsko ulje, kvar je uzrokovan potonjim, a element filtra zraka treba očistiti ili zamijeniti.
Oštećen ležaj turbopunjača
Glavni razlozi za oštećenje ležaja kompresora su sljedeći:
(1) Tlak i protok ulja za podmazivanje nisu dovoljni. Kada su tlak i protok ulja za podmazivanje nedostatni, dogodit će se sljedeće situacije: jedna je nedovoljna opskrba mazivom uljem za osovinu turbopunjača i potisni ležaj; drugi je napraviti ovratnik osovine rotora i ležaj. Ulje za podmazivanje za nastavak plutanja je nedovoljno; treće, ulje za podmazivanje nije dovedeno u ležaj kada je turbopunjač već u pogonu velikom brzinom. Zbog nedovoljnog podmazivanja tarnih dijelova, kada se poveća brzina turbopunjača ili opterećenje dizel motora, a brzina je velika, doći će do oštećenja ležaja turbopunjača.
(2) Kada krhotine ili pijesak uđu u ulje sustava za podmazivanje i pomiješaju se s prljavštinom ili pijeskom, iako filtar može filtrirati ostatke, ponekad ulje možda neće proći kroz glavni filtar ulja i proći kroz bypass filter. Čistač ulazi u prolaz za ulje i troši se na površini ležaja. Kada su čestice nečistoća velike i blokiraju prolaz ulja unutar turbopunjača, turbopunjač će se istrošiti zbog nedostatka podmazivanja. Kako je brzina turbopunjača mnogo veća od brzine dizel motora, ulje koje sadrži nečistoće učinit će ležajeve turbopunjača osjetljivijim na oštećenja. Stoga se mora pronaći i otkloniti razlog onečišćenja uljem, inače će se oštećenja nastaviti nakon zamjene novog turbopunjača, ili čak može doći do oštećenja motora.
(3) Motorno ulje je oksidirano ili pokvareno. Pregrijavanje dizel motora, prekomjeran prolaz plina kroz klip, miješanje različitih marki motornog ulja u motornom ulju, curenje rashladne vode u motorno ulje, nepravilan odabir motornog ulja i propust zamjene motornog ulja u propisanom roku itd., može uzrokovati oksidaciju i propadanje motornog ulja te stvaranje taloga. .
Ako se dogodi gore navedeni fenomen, rastavite turbopunjač radi čišćenja i zamijenite dijelove. Kada se utvrdi curenje ulja na kraju turbine, potrebno je provjeriti jesu li začepljeni povratna cijev turbopunjača i ventilacijska cijev dizel motora te radi li hladnjak ulja ispravno. Turbopunjač može raditi tek nakon otklanjanja ovih kvarova.
Turbopunjač radi u uvjetima visoke temperature i velike brzine. Samo da biste shvatili uzrok oštećenja turbopunjača, poduzmite ispravne metode rada i mjere kako biste na vrijeme osigurali normalan tlak ulja, uvjete podmazivanja i uvjete hlađenja turbopunjača. Isključivanje stranih tvari može produžiti vijek trajanja turbopunjača.