Injektor goriva je osnovna komponenta sustava motora autobusa. Njegova funkcija u upravljačkom sustavu motora autobusa je ubrizgavanje goriva u zrak u usisnom razvodniku motora' kako bi se formirala smjesa.
Raspršivanje u spreju
Tlak otvaranja mlaznice za ubrizgavanje goriva je prenizak, tako da je ubrizgavanje goriva slabo raspršeno, a tijekom rada motora može doći do pojave sekundarnog ubrizgavanja, zbog čega dizelski motor ispušta crni dim. Glavni razlozi niskog tlaka otvaranja brizgaljke su nepravilno podešavanje popravljene brizgaljke, smanjenje elastične sile opruge za podešavanje tlaka zbog dugotrajne uporabe te smanjenje elastične sile opruge uzrokovano otpuštanje vijka za podešavanje. Kada se utvrdi da je tlak otvaranja mlaznice nizak, injektor treba prvo očistiti i pregledati kako bi se potvrdilo da li su igličasti ventil i opruga za regulaciju tlaka oštećeni. Ako je oštećen, treba ga zamijeniti, a tlak otvaranja mlaznice za ubrizgavanje goriva treba ponovno podesiti kako bi se provjerilo zadovoljava li kvaliteta prskanja zahtjeve.
Igličasti ventil i otvor mlaznice mlaznice za ubrizgavanje goriva su istrošeni, tako da je površina poprečnog presjeka otvora mlaznice povećana i nepravilna, što dovodi do pogoršanja kvalitete prskanja mlaznice za ubrizgavanje goriva. Nakon ubrizgavanja goriva u cilindar, ono se ne može u potpunosti izgorjeti u navedenom vremenu, stvarajući naslage ugljika i ispuštajući crni dim, što pogoršava snagu i ekonomičnost dizelskog motora te pogoršava emisiju štetnih plinova. Glavni razlozi istrošenosti igličastog ventila i otvora mlaznice mlaznice za gorivo su nečisto gorivo, naslage ugljika u otvoru mlaznice i trošenje brtvene površine igličastog ventila. Kada je raspršivanje mlaznice za ubrizgavanje goriva slabo, prvo treba provjeriti i podesiti tlak otvaranja mlaznice za gorivo. Ako kvaliteta atomizacije i dalje ne zadovoljava zahtjeve, dijelove treba razgraditi i očistiti, naslage ugljika u sklopu igličastog ventila treba ukloniti, površinu brtvenog stožca igličastog ventila izbrusiti, a zatim upotrijebiti čisto gorivo za test.
Injektor curi ulje
Velika količina ulja curi na otvoru za povrat ulja, a druga kaplje u blizini mlaznice tijekom ubrizgavanja goriva. Razlog curenja ulja iz otvora za povrat ulja je taj što su igličasti ventil i čahura ventila jako istrošeni, što utječe na učinak brtvljenja i onemogućuje povećanje tlaka mlaznice. Osim toga, postoji strana tvar između igličastog ventila i čahure ventila, zbog čega se igličasti ventil zaglavi u otvorenom položaju ili se opruga za regulaciju tlaka lomi, što također može uzrokovati curenje ulja iz mlaznice goriva.
Začepljenje otvora mlaznica mlaznica za izravno ubrizgavanje s više otvora često uzrokuje začepljenje pojedinačnih mlaznica. Glavni razlog je loša kvaliteta goriva, ili cilindar ne radi dobro i kvaliteta izgaranja je loša, što rezultira velikom količinom želea i naslaga ugljika, koji se nakupljaju na mlaznici za ubrizgavanje goriva i blokiraju otvor mlaznice. Nakon što je otvor mlaznice djelomično blokiran, volumen ubrizgavanja goriva će se smanjiti, što će rezultirati smanjenjem snage dizelskog motora.
Povećava se volumen povratnog ulja mlaznice goriva. Normalno je da se dio povratnog goriva u povratnoj cijevi goriva mlaznice za gorivo koristi za podmazivanje igličastog ventila i čahure igličastog ventila i odvođenje topline. Ali povrat ulja je prevelik, što ukazuje da su igličasti ventil i čahura ventila ozbiljno istrošeni, što uzrokuje curenje goriva odavde, ulazak u gornju šupljinu mlaznice za gorivo i povratak u spremnik goriva kroz cijev za povrat goriva.
Osim kvalitete samog sklopa injektora, ozbiljne naslage ugljika, prekomjerne mehaničke nečistoće u gorivu i korozija ispušnih plinova u komori za izgaranje uzrokovat će zaglavljivanje igličastog ventila u čahuru ventila. Kada je igličasti ventil zaglavljen u otvorenom položaju, teško je pokrenuti dizelski motor. Nakon pokretanja, zvuk kucanja je jak, a ispušna cijev motora ispušta crni dim; kada se igličasti ventil zaglavi u zatvorenom položaju, mlaznica za gorivo neće raditi.
Naslage ugljika na mlaznicama goriva. Ako naslage ugljika na mlaznicama goriva nisu mokre i koncentrirane na otvoru mlaznice, može biti loše kvalitete goriva. Igličasti ventil i čahura ventila su jako istrošeni i brtva nije čvrsto, što uzrokuje curenje mlaznice goriva. .
Ako se problem i dalje ne može riješiti, potrebno je zamijeniti mlaznicu goriva.
ECO tvrtka specijalizirana je za isporuku dijelova motora autobusa, marke motora uključuju yuchai, weichai, Cummins itd.
Kliknite na sliku ispod da biste dobili pojedinosti o proizvodu
