Korištenje automatske ruke za podešavanje pomaže uravnotežiti raspodjelu sile kočenja svake kočnice. Uobičajeni problem s kojim se susrećemo tijekom korištenja automatske ruke za podešavanje razmaka je pregrijavanje kočnice, posebno prednje osovine. Što je uzrok ovog problema? Razlozi su sljedeći.
1. Ručica za podešavanje nije pravilno usklađena, a razmak za podešavanje je premalen. Metoda inspekcije: Slobodni hod zračne komore treba postaviti na razmak između 1823 mm. U suprotnom bi se trebao-upariti. Ako ne postoji poseban zahtjev, preporuča se postaviti razmak između 0.81.0 mm.
2. Materijal tarne ploče je nestabilan, a ekspanzijski razmak postaje manji nakon zagrijavanja ili upijanja vode. Metoda inspekcije: Razmak postaje manji na početku korištenja, ponekad dolazi do pojave povlačenja, ovaj problem nestaje nakon razdoblja korištenja; Mjere: Odaberite stabilnu tarnu ploču što je više moguće i izvršite nekoliko podešavanja sličnih početnoj postavci tijekom početne faze upotrebe.
3. Aksijalni zazor ležaja glavčine osovine je prevelik, što uzrokuje neravnomjernu raspodjelu zazora između kočionog bubnja i kočnice, što je posebno ozbiljno kada se primjenjuje sila. Preporuča se da se prethodno-zatezanje ležaja glavčine prilagodi okretnom momentu glavčine između 512 Nm.
4. Krutost kočnice je mala, kao što su kočnice za štancanje i zavarivanje ili kočnice tarnih ploča ne-jednake debljine, a podešeni je razmak manji od teoretskog izračuna.
5. Krutost kočionog bubnja je mala, toplinski kapacitet je mali, ruka za podešavanje se automatski podešava. Kada se vrati u stanje bez-kočenja, razmak je manji od postavljene vrijednosti. Nakon toplinskog širenja, ručica za podešavanje se automatski podešava. Nakon hlađenja kočni bubanj Što je veća krutost, to bolje, posebno je potrebno pojačati krutost otvora, a debljina otvora treba biti 25 mm
6. Kočna komora ili povratna opruga kočnice nemaju dovoljnu elastičnost ili kvar, zbog čega se kočnica ne vraća i uzrokuje otpor. Lijeva i desna kočnica se razlikuju. Između kočione papučice i kočionog bubnja nalazi se visoka točka. Nakon što se visoka točka istroši, ovaj fenomen može nestati. Druga mogućnost je da su kočione poluge istog oblika i različitih unutarnjih unaprijed postavljenih razmaka pomiješane i pogrešno postavljene. Povećajte rasipanje topline kočnice i koristite pomoćno kočenje kada se spuštate niz dugu strminu. Istodobno će biti nedovoljna sila kočenja, odnosno pojava mekog kočenja, glavni razlozi su sljedeći. Ako postoji problem s instalacijom, osigurajte da potisnica zračne komore i podešavanje budu pod tupim kutom, a kada je kočnica na svom mjestu, ona je pod pravim kutom kako bi se povećala sila kočenja. Hod zračne komore nije dovoljan, a hod potisne šipke zračne komore prelazi radni raspon kada je prisiljen na kretanje, a potisak zračne komore brzo opada, što rezultira nedovoljnom silom kočenja. Početni razmak je prevelik, ponekad da bi se dobio veliki razmak, unaprijed postavljeni razmak se namjerno povećava, uzrokujući da radna površina usklađene zračne komore pada u područje brze sile kočenja, a pregrijavanje kočnice dovodi do očito toplinsko raspadanje.
Ruka za automatsko podešavanje razmaka može se podesiti samo u jednom smjeru, odnosno razmak se podešava od velikog prema malom, dok se razmak ne postavi automatski, ali se ne može podešavati od malog prema velikom. Treba naglasiti da bubanj kočnice kotača nisu prikladne za kontinuirano kočenje. Kada je kontinuirano vrijeme rada kočenja dugo i kočenje je češće (kao što su gradski autobusi), kočnica će biti preopterećena toplinskim opterećenjem, uzrokujući toplinsku degradaciju, pa čak i potpuni otkaz kočnice; stoga se preporuča koristiti ga za teže uvjete rada Disk kočnice s boljim performansama i uvjetima odvođenja topline zamjenjuju bubanj kočnice, retarder kočnice, ispušne kočnice motora itd. kako bi se povećala sigurnost i pouzdanost vozila.
Mi smo tvrtka iz Kine, specijalizirana za nabavu krakova za podešavanje razmaka za autobuse i kamione.
Dobrodošli na upit!
