Brzina konfiguracije zračnog ovjesa u autobusima većim od 8 metara blizu je 80%. Ispravna i standardizirana uporaba zračnog ovjesa može smanjiti ili izbjeći njegov kvar i smanjiti troškove održavanja.
Nakon što su dijelovi ovjesa ispravno postavljeni na osovinu, treba ih zategnuti, a pogreške treba strogo kontrolirati prema crtežima i procesu ugradnje.
Kada je osovina s ugrađenim komponentama ovjesa sastavljena s okvirom, treba osigurati da je osovina ispravno postavljena, u skladu s položajem prednje osovine i zahtjevima za međuosovinski razmak OEM-a, a jastučiće za podešavanje treba koristiti za podešavanje kada je izvan tolerancije; kako bi se izbjegla montaža mase U slučaju čestog podešavanja u okviru, tijekom zavarivanja okvira treba strogo kontrolirati pozicijsku točnost točaka spajanja mehanizma vodilice ovjesa (kao što je potpora potisne šipke na okviru, rupi za montažu vodilice) tijekom zavarivanja okvira.
Nakon napuhavanja sklopa ovjesa, visinu ovjesa treba kontrolirati unutar konstrukcijske visine A + 5 mm (obično se umjesto toga može izmjeriti i visina ugradnje sklopa Air Springa).
Sve pričvršćivače treba zategnuti na navedeni okretni moment. Ako je u skupini više od dva pričvršćivača, treba ih zategnuti prema navedenom zakretnom momentu, a zatim ponovno provjeriti zakretni moment zatezanja.
Prilikom napuhavanja i ispuhivanja, visinski ventil radi normalno i nema smetnji u kretanju između čelijeve šipke i vertikalne šipke za podešavanje i okvira, a zračni jastuk je normalno napuhan i iscrpljen.
Kada je Air Spring potpuno iscrpljen, trebao bi postojati odgovarajući razmak između gume i donje površine vozila i bilo kojeg drugog dijela, a isto vrijedi i kada je prednji kotač okrenut u ekstremni lijevi i desni položaj.
Air Spring bi trebao imati razmak od 10-15 mm oko sebe kada je potpuno napunjen i potpuno napuhan.
Prema iskustvu prethodnih OEM-ova, vozila sa zračnim ovjesima trebala bi prometovati asfaltiranim cestama iznad 2. stupnja; kada trče na ceste s lošim uvjetima na cesti, trebali bi usporiti i proći.
Vozilo ne smije biti preopterećeno, a vozilo treba utovariti strogo prema ograničenom opterećenju cijelog vozila. Čak i ako se vozi dobrim cestama kao što su brze ceste i prvoklasne ceste, preopterećenje ne smije biti veće od 10%.
Tlak dovoda zraka u sustavu zračnog ovjesa treba držati između 61 ~ 8bar.
Gumenim dijelovima (osim poliuretanskih dijelova) u sustavu zračnog ovjesa trebalo bi zabraniti uporabu i kontaktiranje ulja za podmazivanje i masti.
Prema potrebi provodite svakodnevni pregled, održavanje i održavanje.
Kada zračni cjevovod procuri ili se gumena zračna opruga slučajno ošteti i Air Spring procuri, tampon blokovi u Zračnoj oprugi tvore nosač gumene podloge, a vozilo treba voziti malom brzinom do najbliže benzinske postaje na pregled.
Kineska tvrtka Xiamen ECO specijalizirana je za opskrbu dijelova sustava ovjesa autobusa, amortizera, gumene zračne opruge, visinskih ventila i drugih proizvodahttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
