Glavni tehnički parametri stražnje osovine uključuju opterećenje stražnje osovine, udaljenost kotača, školjku mosta, glavni reduktor i glavni omjer usporenja, središte sjedišta opruge ploče, maksimalni izlazni moment, itd.; Kočioni moment prilagođava se opterećenju vozila i uvjetima radnih uvjeta. Dopušteni izlazni zakretni moment na pogonskom mostu zadovoljava zahtjeve za usklađivanje vozila. Maksimalni izlazni okretni moment stražnje osovine temelji se na maksimalnom okretnom momentu motora i omjeru otpora najniže brzine prijenosa i usporedbi s glavnim prijenosom. Postoji mnogo opcija koje mogu uzeti u obzir snagu i ekonomičnost vozila prema različitim kombinacijama motora i mjenjača, a pogonski most se može prilagoditi zahtjevima ugradnje raznih uređaja za sporu brzinu. Osim toga, struktura sjedišta pločaste opruge i zavarivanje zavarivanja, položaj zavarivanja nosača amortizera sklopa školjke stražnje osovine, specifikacije stražnjeg kočionog plina stražnjeg mosta, jastuka aktivnog zupčanika, vijka kotača i raspodijeljenog kružnog promjera veličina, urezivanje ili odabir ABS-a, automatsko podešavanje ruke, brušenje ili fino brušenje zuba.
Održavanje ljuski mostova i rukavaca poluosi. Oplata mosta je osnovni dio voznog mosta. Njegova uloga je podrška komponentama kao što su glavni reduktor, diferencijalni uređaj i polu-os. Relativni položaj lijevog i desnog pogonskog kotača je fiksan. Suština Ljuska mosta je podijeljena na ukupnu školjku mosta i segmentiranu školjku mosta prema strukturi. Cjelokupna ljuska mosta izlivena je od lijevanog željeza s kuglom i tintom, a dva su kraja utisnuta u bešavne čelične kontrolirane rukavce poluosi. Ukupna lijevana ljuska mosta ima veliku krutost i veliku čvrstoću te je pogodna za srednje i teške automobile. Ljuske mostova za zavarivanje čeličnih ploča imaju karakteristike niske kvalitete, jednostavnog postupka, niske cijene i dobre otpornosti na udarce. Ista os otvora ležaja rukavca poluosi ljuske mosta nije veća od 0.10mm; ili je deformacija savijanja ljuske mosta otkrivena standardnom poluosi, a razlika između središta dviju poluosi nije veća od 075 mm. Transformacija ljuske mosta prelazi zadanu vrijednost i treba je ispraviti. Deformacija savijanja unutar 2 mm može se ispraviti hladnim pritiskom; ako je deformacija velika, može se koristiti grijana korekcija, ali temperatura treba biti ispod 700C, sprječavajući žestinu ljuske mosta ljuske mosta zbog visoke temperature metalnog tkiva. Zamjena, male pukotine se mogu zavariti. Položaj položaja središnjeg položaja opružnog sjedišta čelične ploče na ljusci mosta ne smije biti veći od 1 m, što prelazi navedenu vrijednost. Može se ponovno obraditi nakon zavarivanja pilota. Ispupčena rupa donje ploče kočnice istrošena je školjkom mosta, što se može popraviti popravkom dimenzija ili ponovnim bušenjem. Prilikom bušenja, donju ploču kočnice treba pričvrstiti na bušilicu. Unutarnji rukavac poluosi u ljusci mosta istrošen je rupama, a naslijeđene rupe mogu se koristiti za popravak veličine, a rukavac poluosi s odgovarajućom veličinom popravka može se zamijeniti. Kada je istrošenost osovine i vrata školjke mosta veća od 0,15 mm, može se popraviti umetkom.
Održavanje poluosovine. Uobičajena oštećenja poluosi uključuju savijanje, uvijanje, lomljenje, spajanje, itd. Trebalo bi izvršiti poluosu i provjeriti magnetski detektorski stroj ili metodu spuštanja. Ako postoji pukotina, treba je zamijeniti. Radijalno okruglo otkucaje u sredini poluosi ne smije biti veće od 1,5 m; radijalno okruglo udaranje cilindrične površine cvjetne veze nije veće od 0.25 mm; Radijalno okruglo prekoračenje bi trebalo biti ispravljeno hladnim pritiskom;
Popravak rukavca poluosi. Kada je istrošenost osovine i vrata rukavca poluosi veća od navedene vrijednosti, treba ga zamijeniti ili obložiti; kada oštećenje krajnjeg navoja prelazi 2 zuba ili ozbiljno trošenje, navoj se može ponovno obraditi nakon zavarivanja. Istražite cijev da otkrijete cijev. Ako postoji pukotina, treba je zamijeniti. Provjerite deformaciju rukavca poluosi i zahtijeva da radijalna orijentacija vrata dviju osi u sredini rukavca poluosi ne smije biti veća od 0.05m. Kod prekoračenja propisa može se koristiti korekcija hladnog tlaka. Prilikom zamjene rukavca poluosi, prvo uklonite vijak za pozicioniranje, izvucite stari rukavac strojem za istezanje rukavca poluosi, a zatim ga utisnite u novu cijev. Prilikom utiskivanja nove čahure obratite pozornost na duljinu izloženog dijela mjere čahure, a zatim električnom bušilicom izbušite rupu za pozicioniranje na čahuri kroz rupu za pozicioniranje na ljusci mosta. , i na kraju ga pričvrstite vijkom za pozicioniranje.
Glavne točke pozornosti pri zamjeni dijelova autobusa trebaju rastaviti i sastaviti pogonski most: Rastavljanje sklopa pogonskog mosta: rastavite dijelove svakog ministarstva, obratite pozornost na relativni položaj komponente i napravite oznaku, npr. kao poklopac poklopca lijevog i desnog ležaja. Dopustite zamjenu, itd. Prilikom rastavljanja poluosi, možete koristiti dva vijka u rupe za navoje na poluosi. Čahura poluosi je usklađena s ljuskom mosta. Ako nema pukotina ili oštećenja, nemojte lako pritiskati rukavac poluosi kako biste izbjegli uništavanje sklopa izvorne koordinacije sklopa pogonskog mosta: prilikom sastavljanja, ležajevi, zupčanici i svaki vrat i površina moraju biti očišćeni i premazani s uljem za prijenosnike za podmazivanje, a zatim opterećuju prema izvornom položaju prilikom rastavljanja. Prilikom sastavljanja diferencijala, vrat poprečnog vratila i unutarnje pore planetnog prijenosnika moraju se nanijeti na površinu ulja prijenosnika. Podmažite, izbjegavajte suho trenje tijekom hodanja. Kod zamjene zupčanika diferencijala treba imati na umu da se zupčanik obrađen metodom zaobljenja i zupčanik obrađen metodom blanjanja ne mogu miješati. Prilikom zamjene jednog zupčanika potrebno ga je pažljivo identificirati. Metoda identifikacije: Promatrajte gornju širinu zupčanika, vrh zuba zupčanika je širok i uzak; obrada papra zupčanika kružnom metodom je upravo suprotna, to jest, veliki kraj je uzak, a mali kraj širok. Nakon što se pogonski most nastavi, novo ulje zupčanika mora se ubrizgati u skladu sa standardom, a temperaturu sklopa reduktora i reduktora kotača treba provjeriti na vrijeme. Ako postoji pojava pregrijavanja, potrebno je ukloniti inspekciju i podesiti podešavanje.
