Uobičajeni kvarovi automatske pumpe za ubrizgavanje goriva

Pumpa za ubrizgavanje goriva je vrlo važna komponenta auto dizel motora. Pumpa za ubrizgavanje goriva smatra se najvažnijim dijelom dizel motora i potrebno je razumjeti neke uobičajene probleme s pumpom za ubrizgavanje goriva.
Pumpa za ubrizgavanje goriva ne ubrizgava gorivo ili je količina ubrizganog goriva nedovoljna.
Bregasta osovina pumpe za ubrizgavanje goriva je slomljena ili je oštećen spojni ključ pogonskog diska ili pasivnog diska spojke.
Šipka zupčanika za dovod ulja je zaglavljena, tako da se klip ne može okretati ili je količina okretanja premala.
Vijak prstena za podešavanje količine ulja (ili vilice za podešavanje) je labav, tako da klip ostaje u položaju bez ulja.
Klip je zaglavljen ili je opruga klipa slomljena, zbog čega gubi učinak pumpanja.
Par klipa je jako istrošen.
Razmak između podizača i klipa je prevelik.
Isporučni ventil je zaglavljen ili mu je slomljena opruga.
Izlazni ventil je loše zabrtvljen.
Preljevni ventil je loše zabrtvljen ili mu je slomljena opruga.
Metode dijagnostike i isključivanja
1. Uključite starter i provjerite okreću li se ulazna osovina pumpe za ubrizgavanje goriva i bregasta osovina. Ako se ne okreću, to znači da je spojka ili bregasto vratilo ili spojni ključ slomljen ili oštećen i treba ga popraviti.
2. Pumpa za ubrizgavanje goriva se okreće normalno, otvorite bočni poklopac opruge za ubrizgavanje goriva, provjerite je li šipka za podešavanje dovoda goriva uvijek u položaju bez dovoda goriva i je li pričvrsni vijak prstenastog zupčanika za podešavanje dovoda goriva (ili vilica za podešavanje) je labav, tako da klip ostaje u neaktivnom položaju. Na položaju za dovod ulja, jesu li klip i rukavac klipa zaglavljeni.
3. Ako nema problema s gore navedenim, uklonite visokotlačnu cijev za ulje, okrenite ručnu pumpu za ulje da biste vidjeli je li izlazni ventil za ulje zabrtvljen. Ako se ventil za odvod ulja prelijeva, to znači da ventil za odvod ulja nije dobro zabrtvljen ili mu je slomljena opruga. Spojnicu izlaznog ventila za ulje treba brusiti ili treba zamijeniti spojnicu izlaznog ventila za ulje ili oprugu ventila za izlaz ulja.
4. Ako je volumen ubrizgavanja goriva pumpe za ubrizgavanje goriva nedovoljan, glavni razlog je to što su klip i rukavac jako istrošeni ili je ventil za izlijevanje ulja loše zabrtvljen. Treba zamijeniti klipnu spojnicu ili oprugu ventila za izlijevanje ulja. Za dizelske motore provjerite istrošenost klipa pumpe za ubrizgavanje goriva, slomljenost klipa opruge i nepropusnost izlaznog ventila za ulje na sljedeći način: Nakon odvajanja visokotlačne cijevi za ulje određenog cilindra, ako je brzina dizelski motor ne mijenja, objasnite Cilindar ne radi dobro. Zatim stavite ručicu gasa u položaj srednje brzine, prstima blokirajte izlaz ulja na čeonoj strani visokotlačne cijevi za gorivo i odmah zabilježite vrijeme dok prsti više ne mogu blokirati dizelsko gorivo, što će trajati nekoliko sekundi. Zatim uklonite visokotlačnu uljnu cijev cilindra koji bolje radi, provjerite je na isti način i zabilježite vrijeme. Ako je razlika između to dvoje velika, to znači da je klip cilindra dugo istrošen. Na primjer, nakon odvajanja visokotlačne uljne cijevi određenog cilindra, brzina diesel motora se ne mijenja, a visokotlačna uljna cijev nema ili ima vrlo malo ubrizgavanja ulja, što ukazuje da je klipna opruga cilindra slomljen. U ovom trenutku potrebno je samo otvoriti bočni poklopac i pomoću odvijača pomicati klipnu oprugu gore-dolje kako biste provjerili nepropusnost izlaznog ventila za ulje, a dizel motor se može ugasiti i odvojiti od donjeg kraja .
Sve visokotlačne cijevi za ulje, a zatim pumpajte ulje ručnom pumpom za ulje, ako ulje ne izlazi iz tlačne kapice izlaznog ventila za ulje, to je normalno. Ako ulje izlazi iz tlačne kapice izlaznog ventila za ulje, to znači da ventil za izlaz ulja ima loše brtvene karakteristike, a opruga i brtveni prsten ventila za izlaz ulja mogu se dodatno provjeriti.
Razlozi neravnomjernog dovoda goriva pumpe za ubrizgavanje goriva
Istrošenost klipa i rukavca svake pomoćne pumpe je nedosljedna.
Neki klipovi su zapeli ili su im opruge slomljene ili nedovoljno elastične
Neki pričvrsni vijak zupčanika za podešavanje ili vilice za podešavanje je labav ili se prsten za podešavanje i šipka zupčanika ili vilica za podešavanje i ruka za podešavanje troše neravnomjerno i nedosljedno.
Ventil za ispuštanje ulja ozbiljno je istrošen ili je opruga polomljena.
Breg pumpe za ubrizgavanje goriva i tijelo valjka su neravnomjerno istrošeni.
Vijak za podešavanje tijela valjka je nepravilno podešen ili labav.
Osjetljivi dijelovi u pumpi za ubrizgavanje goriva uglavnom uključuju istrošenost klipne spojke, istrošenost spojke izlaznog ventila za ulje, istrošenost pogonskog dijela, slomljenu oprugu i slomljenu cijev za ulje.
Trošenje para klipova Par klipova ima visoku preciznost, glatkoću i površinsku tvrdoću. Međutim, s povećanjem vremena uporabe, odgovarajući zazor će se promijeniti pod djelovanjem mehaničkog trošenja i abrazivnog trošenja na relativnoj pokretnoj površini. Zbog smanjenja dovodnog tlaka goriva, kvaliteta raspršivanja mlaznice za gorivo će se pogoršati, a lako je izazvati poteškoće u pokretanju motora.
Zbog nečistog loživog ulja, udara velike brzine tijekom rada, erozije goriva pod visokim tlakom i korozije kiselih tvari, na paru izlaznog ventila za ulje će se formirati mnogo nepravilnih udubljenja. Kada se spojnice izlaznog ventila za ulje neravnomjerno troše i nisu dobro zabrtvljene, gorivo u visokotlačnoj cijevi za ulje može previše teći, a kada preostali tlak previše padne, vrijeme sljedećeg napajanja gorivom će biti odgođeno, a stvarna opskrba gorivom će se smanjiti, što će rezultirati izgaranjem svakog cilindra motora. Nenormalan, nestabilan rad i pad snage
Istrošenost pogonskih dijelova Kada pogonski dijelovi pumpe za ubrizgavanje goriva nisu istrošeni, to ne samo da će dovod motornog ulja prekasniti, već će uzrokovati i neravnomjeran rad svakog cilindra motora. To će dovesti do nestabilnog rada motora, abnormalnog ispuha dima, zvuka i brzine. Pumpu za ubrizgavanje goriva treba često podešavati, ispravljati ili mijenjati.
Puknuće opruge Kada je povratna opruga slomljena, one lakše će uzrokovati slab ili nepravodoban povratak komponenti, što će utjecati na dovodni tlak motornog ulja, količinu dovoda ulja i pravovremenost dovoda ulja, a time utjecati na snagu i ekonomičnost motora.
Pukla je cijev za ulje. Pukotine cijevi pumpe uglavnom nastaju u blizini spojeva cijevi. Ako se utvrdi da je cijev slomljena, mogu se poduzeti mjere kao što su omatanje i prešanje, rad sa slomljenim cilindrom (motor s više cilindara), popravak zavarivanjem i zamjena novih cijevi.
Kada se gorivo dovodi neispravno, gorivo se dovodi prerano ili prekasno. Prijevremena opskrba uljem općenito se događa kada se izvrše neodgovarajući popravci ili podešavanja. Nakon što se ustanovi da je dovod ulja prerano u uporabi, potrebno ga je provjeriti i prilagoditi na vrijeme. No, česta je greška što je dovod goriva prekasni, vrijeme paljenja je odgođeno, a cijeli proces izgaranja pomaknut unatrag, pa se motor lako pregrije i ispusti crni dim. U ovom trenutku treba na vrijeme provjeriti istrošenost pogonskih dijelova pumpe za ubrizgavanje goriva, istrošenost gornjih dijelova brijega i podizača, oštećenje pogonskog zupčanika i inspekciju.
Greške u podešavanju itd.
Kontaktirajte nas za kupnju dijelova motora za autobuse i kamionehttps://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. Profesionalni dobavljač iz Kine.