Automatski uređaj za prilagodbu sile kočenja autobusa—proporcionalni ventil osjetljiv na torzijsku polugu. Proporcionalni ventil osjetljiv na opterećenje u biti je hidraulički cilindar pričvršćen na okvir. Položaj klipa proporcionalnog ventila osjetljivog na opterećenje kontrolira se torzijskom polugom. Jedan kraj torzijske šipke djeluje na klip, a drugi kraj je povezan sa stražnjom osovinom podešavanjem spone.
Kada je auto neopterećen, deformacija stražnje lisnate opruge je mala, okomita udaljenost između kućišta stražnje osovine i okvira je velika, a torzijska poluga ne utječe na proporcionalni ventil koji osjeća opterećenje. Tekućina za kočnice iz glavnog kočionog cilindra prvo dolazi do komore C proporcionalnog ventila osjetljivog na opterećenje, a zatim prolazi kroz kanal H između brtvenog prstena 7 i klipa 1 kako bi došla do komore D i istječe iz komore D. da djeluje na cilindar kotača stražnje kočnice. Kako se tlak pumpe povećava, tako raste i hidraulički tlak u komori D. Budući da je promjer vrha klipa prevelik za promjer šipke, tlak na vrhu klipa veći je od tlaka na šipki, a klip se pomiče prema jednoj strani torzijske šipke 9. Kada kraj klipa je u kontaktu s brtvenim prstenom, prolaz H je zatvoren, a dvije komore C i D su odsječene. C komora je pod istim tlakom kao i glavni kočioni cilindar, dok D komora ostaje ista. Tlak u komori D određen je strukturom proporcionalnog ventila osjetljivog na opterećenje.
Kada je automobil potpuno opterećen, deformacija stražnje lisnate opruge se povećava, a torzijska šipka 9 se okreće podešavanjem potezne šipke, a torzijska šipka djeluje na prednji dio klipa 1 određenom silom, koja je veća od obrnuta sila koja djeluje na vrh klipa, pa se klip pomiče udesno, tako da je H kanal normalno otvoren, a C šupljina i D šupljina su izravno povezane. Na taj način tlak koji stvara glavni kočioni cilindar izravno dolazi do stražnjeg kočnog cilindra, tako da je tlak u prednjem i stražnjem kočnom krugu isti. Kada je opterećenje srednje, jer opterećenje vozila varira
Slično tome, stražnji ovjes će imati različite deformacije. To znači da će sila kojom torzijska poluga djeluje na prednji dio klipa biti proporcionalna udaljenosti između stražnje osovine i okvira. Ako se opterećenje povećava, otklon opruge se povećava, a sila kojom torzijska šipka djeluje na prednji dio klipa se povećava, a D šupljina mora biti veća
Pritisak može zatvoriti H kanal, tako da stražnja kočnica proizvodi veću silu kočenja od one bez opterećenja.
Kako bi se osiguralo da proporcionalni ventil osjetljiv na opterećenje može intervenirati u krug kočnice kada je to potrebno, potrebno je podesiti sponu. Treba napomenuti da kada postoji pritisak u hidrauličkom krugu, spona se ne može podešavati; pregled treba provesti tijekom sporog povećanja tlaka; prilikom provjere proporcionalnog ventila osjetljivog na opterećenje, svi ostali dijelovi kočionog sustava trebaju biti u dobrom tehničkom stanju. Nakon podešavanja provjerite jesu li kočnice cijelog vozila dobre.
