Kombinirani oblik elektroenergetskog pogonskog sustava

Postoji mnogo modernih električnih vozila, a različiti elektronički pogonski sustavi mogu se koristiti za oblikovanje električnih vozila različitih strukturnih oblika. Šest strukturalnih oblika pogonskog sustava za električna vozila.
1 mehanički pogonski sustav
Oblik mehaničkog pogonskog sustava, koji je u skladu s izgledom tradicionalnih automobilskih pogonskih sustava, ali
Upotreba motora za zamjenu motora pogoduje restrukturiranju tradicionalnih automobila i ima niske troškove proizvodnje. Drugi oblik mehaničkog pogonskog sustava, koji uklanja kvačilo i prijenos tradicionalnog automobila, te kontrolira brzinu vozila kontrolirajući brzinu motora. Reduktor ima samo ulogu usporavajućeg i povećavajućeg zakretnog momenta. Ovaj raspored je kompaktniji.
2.Mechatronics pogonski sustav
Elektromehanički integrirani pogonski sustav je također integrirani pogonski most. Sustav uklanja kvačilo, mjenjač i pogonsku osovinu tradicionalnog automobila, integrira motor, reduktor i diferencijal u cjelinu, a koristi kotače s pola osovine za pogon kotača.
3 Mehatronski pogonski sustav
Mehatronski pogonski sustav koristi dva motora koja su integrirana s dva reduktora s istim fiksnim prijenosnim omjerom, a zatim voze vozilo kroz polu-osovinu ili izravno spojeno na vozilo. Budući da se koriste dva motora i mogu se samostalno upravljati, može ukloniti diferencijal. Razlika u brzini između lijevog i desnog motora koristi se za postizanje diferencijalnog pretvaranja vozila u različitim uvjetima na cesti. Ova se struktura uglavnom koristi u srednjim i velikim osobnim automobilima.
4. Metoda pogonskog kotača
Motorna tehnologija na kotačima također se naziva motorna tehnologija ugrađena u kotače. Ova struktura može skratiti prijenosni put s motora na pogonske kotače, a ima jednostavniju strukturu i veću učinkovitost prijenosa. Načini vožnje motorom na kotačima dijele se na dvije vrste: usporavanje vožnje i izravno na vožnju. Glavna razlika između načina vožnje usporavanjem je ta što je motor ugrađen u kotač pomoću zajedničkog motora s unutarnjim rotorom. Vozilo ove strukture ima veliki okretni moment i dobre penjačke performanse, te je pogodno za brda, planine i zahtijeva energiju od preopterećenja.
Jače prilike.
Glavna razlika između metoda izravnog pogona je uklanjanje reduktora. Motor ovog konstrukcijskog vozila koristi vanjski rotor, a vanjski je izravno montiran na obruču. Kako nema reduktora i prijenosa, motor je potreban da
Pruža veći okretni moment pri malim brzinama i ima veći raspon brzina. Ova metoda vožnje danas se pojavljuje više na konceptnim automobilima i pogodna je za ravne ceste ili prilike s malim opterećenjima.