Uvođenje različitih sustava ovjesa

0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Općenito govoreći, sustav ovjesa automobila podijeljen je u dvije vrste: neovisni ovjes i neovisno ovjes. Kotači neovisnog ovjesa ugrađeni su na oba kraja integralne osovine. Kad jedna strana kotača skoči, druga strana kotača također skače u skladu s tim, tako da cijelo tijelo vibrira ili se naginje; neovisno ovješena osovina podijeljena je u dva dijela, a svaki je kotač ispod okvira pomoću zavojne opruge postavljen ispod okvira. Kada jedna strana kotača skoči, druga strana kotača ne utječe. Kotači s obje strane mogu se samostalno kretati, poboljšavajući automobil. Stabilnost i udobnost.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (1) Neovisni sustav ovjesa
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Strukturna značajka sustava neovisnih ovjesa je da su kotači na obje strane povezani integralnim okvirom, a kotači i osovine su ovješene ispod okvira ili tijela kroz sustav elastičnog ovjesa. Neovisni sustav ovjesa ima prednosti jednostavne konstrukcije, niske cijene, velike čvrstoće, jednostavnog održavanja i malih promjena položaja prednjeg kotača tijekom vožnje, ali zbog slabe udobnosti i stabilnosti pri upravljanju, u osnovi se više ne koristi u modernom automobili. , Uglavnom se koristi u kamionima i autobusima.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (2) Nezavisni sustav ovjesa
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Neovisni sustav ovjesa je da su kotači sa svake strane pojedinačno ovješeni ispod okvira ili tijela kroz elastični sustav ovjesa. Njegove prednosti su: mala težina, smanjuje se utjecaj na tijelo i poboljšava prijanjanje kotača na tlo; uporaba mekših opruga s nižom čvrstinom može poboljšati udobnost automobila; može smanjiti položaj motora i težište automobila, smanjujući na taj način poboljšati stabilnost vožnje automobila; lijevi i desni kotači odskoče neovisno i nisu povezani jedan s drugim, što može smanjiti nagib i vibracije karoserije. Međutim, neovisni sustav ovjesa ima nedostatke komplicirane strukture, visoke cijene i neugodno održavanje. Većina modernih automobila koristi neovisne sustave ovjesa. Prema svojim različitim strukturnim oblicima, neovisni sustavi ovjesa mogu se podijeliti u poprečni krak, uzdužni krak, višeslojni sustav, svijeće i McPherson sustav ovjesa.
0010010 nbsp 0010010 nbsp 0010010 nbsp 1. Sustav ovjesa Wishbone-a
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Sustav ovjesa Wishbone odnosi se na neovisni sustav ovjesa u kojem se kotači okreću u bočnoj ravnini automobila i dijeli se na dvostruku polugu sustavi ovjesa s jednim zupčanikom, ovisno o broju krakova.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Jednostruki konac ima prednosti jednostavne strukture, visokog središta kotrljanja i snažne sposobnosti protiv prevrtanja. No, kako se brzina modernih automobila povećava, previsoko središte kotača uzrokovat će veliku promjenu staze kotača kada kotači uskoče, a trošenje guma će se povećati, a vertikalni prijenos sile lijevog i desnog kotača tijekom oštrih skretanja biti prevelik, što uzrokuje povećanje i smanjenje krutosti stražnjeg zupčanika, što rezultira u teškim radnim uvjetima brzog trzaja repa. Neovisni sustav ovjesa sa jednim zupčanikom, uglavnom se koristi u sustavu stražnjeg ovjesa, ali zato što se ne može prilagoditi zahtjevima vožnje velike brzine, trenutno se ne koristi široko.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Sustav ovjesa s dvostrukom potkoljenicom podijeljen je na sustave ovjesa s dvostrukom trakom i nejednake duljine sustava ovjesa s dvostrukom vrpcom prema da li su gornji i donji poprečni krakovi jednake duljine. Sustav ovjesa s dvostrukom vrpcom jednake duljine može zadržati kut nagiba pri vrhu kotača kad kotači uskoče i spuštaju se, no međuosovinsko rastojanje se uvelike mijenja (slično kao kod modela s jednim zupčanikom), što uzrokuje ozbiljno trošenje guma i sada je rijetko koristi. Za sustave ovjesa s dvostrukom vrpcom nejednake duljine, sve dok je duljina gornje i donje leptir-grede pravilno odabrana i optimizirana, i razumnim rasporedom, promjene u parametrima između kotača i prednjeg kotača mogu biti u prihvatljivim granicama kako bi se osiguralo da automobil Ima dobru stabilnost u vožnji. Trenutno se sustav ovjesa s dvostrukom vrpcom nejednake duljine široko koristi u sustavima prednjeg i stražnjeg ovjesa automobila, a neki sportski automobili i trkaći automobili također koriste ovu strukturu sustava ovjesa.
0010010 nbsp 0010010 nbsp 0010010 nbsp 2. Sustav ovjesa s više veza
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Sustav ovjesa s više veza je sustav ovjesa koji kombinira (3-5) korijenskih članova za kontrolu promjene položaja kotača. Tip s više veza može učiniti da kotač oscilira oko osi koja tvori dvokut s uzdužnom osi automobila. To je kompromis između poprečne ruke i uzdužne ruke. Kut između osi okretnog kraka i uzdužne osi automobila pravilno je odabran. Prednosti sustava ovjesa s poprečnim i vertikalnim ovjesima mogu se dobiti u različitoj mjeri i mogu udovoljiti različitim zahtjevima performansi. Glavna prednost sustava s povezivanjem s više veza je ta da se malo mijenjaju međuosovinsko rastojanje i nožni prst kada skoči kotač, bez obzira na to je li automobil u vožnji ili koči, on se može glatko upravljati prema vozaču 0010010 # 39; namjera. Nedostatak je taj što se Osovina automobila ljulja velikom brzinom.
0010010 nbsp 0010010 nbsp; 3. Uzdužni sustav ovjesa za ruke
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Sustav ovjesa s uzdužnim krakom odnosi se na strukturu sustava ovjesa u kojoj se kotači okreću u uzdužnoj ravnini automobila, a dijeli se na dvije vrste jednostruke uzdužne ruke i dvostruke uzdužne ruke. Jedan sustav uzdužnog ovjesa ruku uzrokovat će veliku promjenu kuta kotača kada kotač skače gore-dolje, tako da se sustav jednosmjernog ovjesa ruku ne koristi na upravljaču. Dvije ljuljaške kraka dvostrukog uzdužnog sustava ovjesa obično su izrađene jednake duljine, tvoreći paralelnu četverostruku strukturu, tako da kada kotač skoči gore-dolje, kotač kotača nogu ostaje nepromijenjen. Dvostruki uzdužni sustav ovjesa najčešće se koristi na upravljačima.
4. Sustav ovjesa za svijeće
0010010 nbsp; Strukturalna značajka sustava ovjesa za svijeće je da se kotači kreću gore-dolje duž osi osigurača koji je čvrsto pričvršćen na okvir. Prednost sustava ovjesa za svijeće je u tome što se, kada se sustav ovjesa deformira, kut pozicioniranja osovine ne promijeni, samo se međuosovinsko rastojanje i međuosovinsko rastojanje malo mijenjaju, pa je to posebno pogodno za stabilnost automobila {{0} } 39; upravljač i stabilnost u vožnji. Ali sustav ovjesa za svijeće ima veliki nedostatak: bočnu silu za vrijeme pokretanja automobila podnijet će potkožni navlak na kraljušnom rukavu, što će rezultirati povećanim trenjem otpora između rukava i osigurača i ozbiljnijim habanjem. Sustav suspenzije svijeća danas se ne koristi široko.
5. McPherson sustav ovjesa
0010010 nbsp; McPherson je transliterirano kinesko ime, koje je ime dobilo po dizajnerima sustava ovjesa. McPherson 0010010 # 39 njegovu primjenu na prednjem ovjesu automobila nema premca s drugim ovjesima. Veliki kao BMW M 3, Porsche 911 i ostali automobili visokih performansi, mali kao Fiat STILO, Ford FOCUS, pa čak i prednji ovjes domaćeg Hafei kombija, svi su prihvatili McPherson dizajn.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; McPhersonova ovjes obično se sastoji od dva osnovna dijela: stupni amortizer i nosač u obliku slova A ruka. Razlog stupa amortizera je taj što podupire čitavo tijelo pored apsorpcije udara. Njegova je struktura vrlo kompaktna. Amortizer i opruga amortizera integrirani su tako da tvore klizni stupac koji se može kretati gore-dolje; Ruka je obično dizajna u obliku slova A, koji se koristi za pružanje dijela bočne potporne sile na kotaču i podnošenje svih napetosti sprijeda-straga. Težinu cijelog karoserije automobila i sve udarce na kotače automobila tijekom kretanja nose ove dvije komponente. Stoga je jedno od najvećih dizajnerskih obilježja McPhersona 0010010 # 39 jednostavna struktura. Jednostavna struktura može donijeti dvije izravne koristi: lagana težina i mali trag.
Ovjese za automobile su dijelovi koji se kreću. Što su svjetliji dijelovi koji se kreću, to je veća brzina odziva ovjesa i brzina odbijanja, pa je sposobnost obustave ovjesa 0010010 # 39 jača; a smanjenje mase ovjesa također znači da se masa ispod opruge smanjuje, pa je u tijelu U određenim uvjetima težine, udobnost je bolja. Izravna korist malog prostora je da dizajner može smjestiti veći motor u motorni prostor, a motor se može postaviti na bilo koji način. Veliki se motor može staviti u automobil srednje veličine, a srednji motor se može staviti i u mali automobil, tako da je podudaranje različitih motora fleksibilnije. Ali istovremeno postoje mnogi nedostaci poput slabe stabilnosti. Sposobnost odupiranja klizanju kotača i kočnica je slaba. Nakon dodavanja šipke stabilizatora, može se ublažiti, ali problem nije moguće temeljno riješiti. Trajnost nije visoka. Amortizer lako curi i treba ga redovito zamjenjivati.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Sustav aktivnog ovjesa
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Sustav aktivnog ovjesa novi je sustav ovjesa razvijen računalnom kontrolom u posljednjih deset godina. Okuplja tehnička znanja iz mehanike i elektronike i relativno je kompliciran visokotehnološki uređaj. Na primjer, francuski Citroen Santiya opremljen je sustavom aktivnog ovjesa. Središte sustava ovjesa automobila je mikroračunalo. Pet senzora na sustavu ovjesa prenose brzinu vozila, tlak kočnice na prednjem kotaču, brzinu papučice gasa na mikroračunalo, podatke poput amplitude i učestalosti tijela vozila u okomitom smjeru, kuta upravljača i brzine upravljanja , Računalo kontinuirano prima ove podatke i uspoređuje ih s unaprijed postavljenim pragovima za odabir odgovarajućeg statusa sustava obustave. Istovremeno, mikroračunalo neovisno kontrolira pogone na svakom kotaču i stvara trzanje upravljajući promjenom tlaka ulja u amortizeru, što može proizvesti pomicanje sustava ovjesa koje zadovoljava zahtjeve u bilo kojem trenutku i na bilo kojem kolu. Stoga, automobil Santiya ima razne mogućnosti načina vožnje. Sve dok vozač povuče 0010010 quot; normalno 0010010 quot; ili 0010010 quot; sport 0010010 quot; gumba smještenog na pomoćnoj ploči, automobil će se automatski postaviti u najbolje stanje sustava ovjesa kako bi se postigle najbolje dobre udobnosti.