Postoje tri uobičajene greške relejnog ventila dizel motora:
1. Glavna kočnica kotača sabirnice nema učinak kočenja. Razlog je taj što je relejni ventil zapeo u gornjem graničnom položaju. U ovom trenutku, iako je vrh klipa pod kontrolom tlaka zraka, on ne može zatvoriti ispušni ventil i otvoriti usisni ventil prema dolje, tako da se komprimirani zrak iz spremnika zraka ne može napuniti u srednju i stražnju kočnicu komore kroz usisni ventil, što rezultira srednjim i stražnjim kočnicama. Kočnica kotača nema učinak kočenja.
2. Kočnica kotača ne oslobađa učinak kočenja. Razlog je što je klip relejnog ventila zaglavio u donjem graničnom položaju. Kada se klip zaglavi u donjem graničnom položaju, komprimirani zrak iz komore kočnice kotača ne može se ispustiti u atmosferu kroz ispušni ventil zbog nemogućnosti otvaranja ispušnog ventila i zatvaranja usisnog ventila prema gore, što uzrokuje kočnicu kotača. ne otpuštaju učinak kočenja.
3. Kočna sila kočnice je nedovoljna. Razlog je što ispušni ventil relejnog ventila propušta. Nakon što ispušni ventil propušta, relejni ventil ne može osigurati dovoljan tlak zraka u komori kočnice kotača, što rezultira nedovoljnom kočionom silom koju stvara kočnica.
Relejni ventil se može pregledati prema sljedećim metodama
1. Pokrenite dizelski motor. Kada je tlak zraka normalan, slušajte relejni ventil kočione komore i ne smije doći do curenja zraka. Inače, usisni ventil ventila nije dobro zatvoren. Zatim pritisnite papučicu kočnice i ponovno slušajte. Ako se i dalje čuje zvuk curenja zraka, to znači da ispušni ventil ventila nije dobro zatvoren i da ga treba remontirati.
2. Kada je ručka upravljačkog ventila parkirne kočnice postavljena u položaj za kočenje, poslušajte ispušni zvuk relejnog ventila opružnog kočnog cilindra srednjeg i stražnjeg kotača i odmah zaustavite. Ako ispušni zvuk ne prestane, to znači da usisni ventil ventila nije čvrsto zatvoren; ako je ručica u položaju bez kočenja, čuje se i zvuk ispuha, što ukazuje da ispušni ventil ventila nije dobro zatvoren i da ga treba remontirati.
3. Spojite mjerač tlaka zraka na spojeve regulacijskog cjevovoda relejnog ventila i cjevovoda kočione komore, a zatim testirajte prema sljedećim radnim uvjetima: ① Polako nagazite papučicu kočnice, kada tlak zraka upravljačke jedinice cjevovod Kada mjerač očita 0,03±0,01 MPa, pokazivač barometra na cjevovod komore za kočnice trebao bi se samo zanjihati; ②Kada se papučica kočnice pritisne u određeni položaj, očitanja dva barometra trebala bi biti u osnovi ista; ③ Kada je papučica kočnice puštena u položaj bez kočenja, očitanje posljednjeg barometra treba biti nula prije prethodnog barometra. Kada se kazaljka barometra ne zamahuje u gornjem testu ①, očitavanje barometra u ②2 u osnovi nije isto, ali očitavanje potonjeg barometra je veće ili manje od prethodnog barometra, ③potonji barometar je prije prethodni barometar Tablica pokazuje nula prekasno, što ukazuje da je napetost opruge ulaznih i ispušnih ventila relejnog ventila premala ili prevelika, a ulazni i ispušni ventili nisu dobro zatvoreni. Pogotovo kada je papučica kočnice pritisnuta, ako je prethodno očitanje barometra doseglo maksimalnu vrijednost, a sljedeće očitanje barometra još uvijek je nula; ili kada je papučica kočnice otpuštena, prethodno očitanje barometra bilo je nula, a sljedeće Očitavanje barometra je i dalje maksimalna vrijednost tlaka zraka kočnice, što ukazuje da je klip relejnog ventila zaglavio u gornjem graničnom položaju i ne može biti pomaknut prema dolje da zatvorite ispušni ventil i otvorite usisni ventil ili se pomaknite prema gore da zatvorite usisni ventil i otvorite ispušni ventil. . U tom smislu treba rastaviti i pregledati klip, usisne i ispušne ventile i opruge ventila relejnog ventila.
ECO je dobavljač proizvoda poznatih marki ventila za autobuse.
Dobrodošli na konzultacije.
